近日，传来了理念S1正式下线生产的消息，并将在四月份正式投放到市场上，通用五菱的宝骏630也即将上市，而东风日产的合资品牌启辰也逐渐有了正式量产的趋势。自从在广州车展的展台上看到这两个合资自主品牌以后，一些问题一直在编辑的脑袋里打转，其中多数的是对于合资自主品牌发展的忧虑。

作为一个合资自主品牌，编辑不知道该怎么定义这款即将上市的S1，整车外观到发动机组都能清晰地看到老款思迪的模样，只是在大灯，前格栅和尾部作了细微的调整。而从S1的研发团队看，似乎也是日方在掌握决策权。S1研发团队由中日双方共同组成，中方研发人员占大多数，负责基本的研发工作，日方的专家负责指导和监控，主要原因是中方的研发人员还很年轻，与拥有50年研发经验的日本专家相比，能力和经验还很不够。

而从一些新闻中看到，整个S1的研发过程中主要研发的部分在于内饰，灯光以及外形等方面。发动机搭载的是本田的1.3L和1.5。，变速箱也是跟飞度相同的5档手动和5档自动。这实在让小编一直存有疑问，这到底是一台新的合资车型还是一台自主研发呢。

在国内，一直致力于开发的自主品牌并不鲜见。奇瑞，长城，江淮等也是在自主研发的过程中一步一步的成长起来，但是在整体汽车市场上，合资品牌也一直稳居霸主地位无可撼动。不过仔细一想，也是无可厚非的。前些年由于技术不成熟，自主品牌一直不乏投诉，口碑也不过是近几年才有了好转。通过合资研发，取他山之石也许是自主品牌发展的一条新出路。

就以广汽为例，三年来通过整车设计，零部件采购和生产工艺的发展逐渐积累了造车的经验，在通过汽车销售占领了相当大的一部分市场份额和积累了大量资金，近年更建立了一套自主研发的体系，逐渐培养出成熟的队伍为今后的研发奠定了深厚的根基

在中国，走自主研发的路是相当的难。毕竟我们比周边发达国家汽车工业水平晚起步了将近五十年，这差距也不是一朝一夕可以弥补下来的，广汽本田等合资企业遵循的都是相似的“三步走”路线：技术引进、消化和吸收——联合开发——自主开发。实际上，这也是国家推动汽车业合资的初衷，希望中方能通过合资学习到外方的先进技术，并且为我所用，最终形成自己的整车开发能力。

或许，S1让我们失望了，但今后的第二，第三款研发的车型也许就能看到明显的进步。合资自主这条路无疑给了国内汽车工业发展劈开的一条崭新的道路，不过有一点必须谨记，他山之石可以攻玉但是如果过于依赖将永远存在于他山的鼻息之下。